Urbanización COPASA (1977-80)

El 27 de mayo de 1975, COPASA (Constructora de Pisos y Apartamentos Copasa, S. A) obtiene licencia del Ayuntamiento de Fuenlabrada para construir viviendas en el cuadrante que delimita la vía del ferrocarril, el límite con Leganés, la carretera de Leganés y el barranco del Puerco, hoy avenida de España. Los terrenos pertenecían a N. Escolar y otro alargado a P. Pérez, ambos dedicados al cultivo de cereal. Los edificios, que destaca por sus ladrillos blancos, se sitúa en la actual calle Barcelona.

Los pisos, según los folletos, constaban de pavimento en terrazo-mármol hasta la terraza, amplio salón, con habitaciones, cocina y baño. La entrada única era de 50.000 pesetas. La inmobiliaria de COPASA en Fuenlabrada se ubicaba en calle de Leganés, antiguo número 8, aunque se podía comprar los pisos en la propia urbanización.

Sin duda, los vecinos de esta urbanización tuvieron más opciones de desplazarse en 1983, con la apertura del apeadero de La Serna. Además, en 1990, se construye el paseo verde de la calle Barcelona, ajardinando la zona.

(Pincha en la imagen para ampliarla) | Urb. COPASA

Fuente de los Cuatro Caños en los 80

Imagen entrañable de la fuente de los Cuatro Caños de Fuenlabrada en la década de los 80, con unos niños bebiendo de sus caños. Esta fuente lleva dando agua a la población desde el 15 de noviembre de 1859, y que según la tradición oral, estuvo sus primeras 24 horas surtiendo vino. Por su caudal, sobrevivió a nuestros días y es un ejemplo del testimonio vivo de nuestra historia.

(Pincha en la imagen para ampliarla) | Los Cuatro Caños en los 80

Caseta de plantas en el paso a nivel 'La Casilla'

Imagen de la década de los 80's, del puesto de plantas en el paso a nivel 'La Casilla' de Fuenlabrada. Al fondo se puede ver el comienzo de la calle Portugal, los pisos de Pryconsa (1978-83), formando la urbanización Fuenlabrada III o Sombras Blancas.

(Pincha en la imagen para ampliarla) | Caseta de plantas 'La Casilla'

La Discoteca Martinelli en la calle de la Plaza

Imagen de un acto de las Fiestas Patronales de Fuenlabrada 1984, y en la que se puede ver la discoteca Martinelli, en la calle de la Plaza. Se ubicó enfrente de la también desaparecida tienda de chuches Trujillanos. Justo al lado de la discoteca, se ubicaba el Cine Azul, que destacaba por su tapicería azulada. Aunque lo que más se recordará de la discoteca, será sus escaleras.

(Pincha en la imagen para ampliarla) | Discoteca Martinelli

El primer Casino de Fuenlabrada, en 1897

En la noche del 6 de noviembre de 1897, fue inaugurado un Casino en Fuenlabrada, fundado por Cándido Cadenas. El local, era destinado para un grupo de personas con el objetivo de compartir actividades y de entretenimiento, como si de un club se tratase.

El artículo comenta que las monótonas noches de invierno habrá esparcimiento para aquellos simpáticos vecinos y que la inauguración fue brillante. Actuó la orquesta de guitarras y bandurrias de Valdemoro, dirigida por Antonio Martín, y que contribuyó a los abundantes aplausos durante la velada. 

No obstante había otras maneras de diversión, como la de un local destinado a billar desde al menos el año 1880. 

(Pincha en la imagen para ampliarla) | Recorte de prensa de 1897

145º aniversario de la llegada del ferrocarril a Fuenlabrada

La Compañía del Ferrocarril del Tajo, perteneciente a la Compañía de Ferrocarriles de Madrid a Cáceres y Portugal, obtuvo licencia de construcción el 8 de marzo de 1864. El 2 de enero de 1866 se inicia los trabajos de construcción de la línea ferroviaria en Villaverde Bajo y se paralizaron en marzo de 1869. El 11 de abril de 1869, aparece en la Gaceta de los Caminos de Hierro, una nota de prensa anunciando que en Leganés y Fuenlabrada se encuentra unos 8 kilómetros de tierras explanadas.

En septiembre de 1873, los expedientes de servidumbres se expone en el Ayuntamiento de Fuenlabrada, y al resolverse las alegaciones, en octubre comienza la construcción del tramo entre Villaverde y Torrijos (Toledo). El 25 de julio de 1875 ya estaría terminada la estación de Fuenlabrada.

Tras diferentes pruebas de circulación, el tramo entre Madrid y Torrijos, en el que se sitúa Fuenlabrada, quedará "inaugurado" el 20 de junio de 1876 abierto a la circulación. El día anterior, el 19, el Rey Alfonso XII inauguraría la línea aunque otras fuentes explican que sólo fue una visita del Rey Alfonso XII a las obras de la línea, sin embargo el ambiente era festivo.

La inauguración del tramo supuso una fiesta en los pueblos en los que atravesaba la línea y que quedó bien reflejado en los periódicos de la época. Es el caso de El Imparcial, aquí nos cuentan que las estaciones estuvieron adornadas e inundadas por los vecinos de los pueblos. El tren partió de Madrid a las 17:40 horas.

En Fuenlabrada, el tren en el que iba el rey Alfonso XII acompañado de la princesa de Asturias y del ministro de Fomento junto a otros gobernantes y personajes ilustres, fue recibido con música, cohetes y una estación adornada con banderas, escudos y flores. Una vez a su llegada, el Rey bajó a saludar al Ayuntamiento, encabezado por el alcalde Vitoriano Naranjo, y una multitud de vecinos.

Una centuria después, Fuenlabrada mejoraría sus conexiones ferroviarias y con un proyecto de gran intercambiador que se haría realidad en la década de los 80. 

(Pincha en la imagen para ampliarla) | Antigua estación de Fuenlabrada en los 60

El somatén de Fuenlabrada en 1925

El somatén fue un cuerpo armado de protección civil, separado del ejército, que tuvo origen en Cataluña, y que durante la dictadura de Primo de Rivera (1923-30), lo extendió a toda España siendo un pilar del régimen. Finalmente en 1931, con la llegada de la II República fue disuelto.

El 10 de enero de 1925 se celebró en Fuenlabrada la solemne ceremonia de la bendición y entrega de la bandera del Somatén y el de la Guardia civil. Al acto acudieron el Comandante general de los Somatenes, el General de la Guardia civil, el Gobernador civil, el Delegado gubernativo, el Teniente Coronel del Estado Mayor, el vocal de los Somatenes, el Capitán auxiliar del Somatén, el Cabo del partido, un Diputado provincial, los alcaldes de Carabanchel Bajo, Humanes, Moraleja de Enmedio y todas las autoridades de Fuenlabrada, presididas por el Alcalde Adrián González.

Todas estas autoridades fueron recibidas por el Ayuntamiento de Fuenlabrada en las afueras del pueblo. La bendición de las banderas se realizó a las 11 horas en la Plaza de España, donde se había levantado un altar adornado. Se celebró un misa oficiada por el Cura párroco, y a los lados de la plaza se formó la Guardia civil. Actuaron de madrinas la mujer Julia Ocaña González con la bandera del Somatén y Eulalia Godino, con la de la Guardia civil. 

Al finalizar la misa, se cantaron himnos patrióticos por los niños de las escuelas, y ante las autoridades desfilaron las fuerzas de la Guardia civil y los Somatenes con sus banderas. Alrededor de las 2 de la tarde, en el salón de sesiones del Ayuntamiento, se realizó un banquete y sendos discursos.

En la imagen que acompaña este artículo es una imagen de familia de las autoridades asistentes. Con mantilla blanca, la única mujer, es Julia Ocaña González. Justo a sus espaldas se sitúa Fermín Hernández Montero, cuyos hermanos trabajaron en el Ayuntamiento. A la derecha de Julia, se sitúa el Alcalde de Fuenlabrada, Adrián González, que gobernó entre 1924 y 1929 debido a la suspensión de elección de Alcaldes durante la dictadura, y que he podido deducir a partir de otra fotografía de la época en la que aparece en la desaparecida procesión del Encuentro.

(Pincha en la imagen para ampliarla) | El somatén de Fuenlabrada

La estación de Fuenlabrada en 1988

Imagen aérea de la estación de Fuenlabrada en 1988, apareciendo en un artículo de septiembre de aquel año debido a la inauguración de la nueva estación de cercanías de Atocha.

En la imagen podemos observar el gran aparcamiento construido unos meses atrás, y que se utilizó para el rastro de los domingos. No obstante, encontrar aparcamiento debió ser complicado ya que se ve una gran cantidad de coches ocupando el viario. 

Destaca la ampliación de la estación en la parte Oeste, con acceso a una calle cortada (hoy Paseo de Roma) por la empresa de Vías y Construcciones, siendo finalmente trasladada al sur, para comenzar ahí el proyecto de Nuevo Centro con la agrupación de importantes servicios como el Ayuntamiento, Juzgados, Policía, Notarios y una zona comercial. 

El puente de la calle Grecia se encuentra construido, y los árboles recién plantados. Por último, reseñar que todavía se encontraba en pie el edificio que da al Casco antiguo, y que sustituyó a la primera estación de ferrocarril aunque estuvieron conviviendo ambas unos años.

(Pincha en la imagen para ampliarla) | La estación en 1988

  Fuente de este artículo:

» Revista Municipal Fuenlabrada (Ayuntamiento de Fuenlabrada)

Grave tormenta de verano durante las Fiestas Patronales de 1893

Gracias a la hemeroteca, sabemos de un suceso meteorológico catastrófico en la que se vio afectado el pueblo de Fuenlabrada. Ocurrió el 15 de septiembre de 1893, en esa semana, una DANA (depresión aislada de niveles altos) se situó al Oeste de la Península Ibérica, dando como resultado inestabilidad y fuertes tormentas en la zona centro.

Fuenlabrada, que estaba celebrando el último día de sus Fiestas Patronales (aunque el día 17 se realizaba la romería de Fregacedos), la tormenta descargó granizo del tamaño de avellanas sobre los campos y mientras se celebraba la última corrida de toros en la Plaza de España. Es recreable la situación de estampida de los asistentes al evento taurino.

En Madrid llegó a las 19 horas de la tarde, paralizando completamente la circulación de carruajes, y con gran aparato eléctrico tocando tierra aunque sin causar daños. Muchos barrios sufrieron inundaciones.

La peor parte se lo llevó la comunidad de Castilla La Mancha, en Guadalajara reseñaron un ciclón / huracán que arrancó árboles y postes telegráficos, Villacañas (Toledo) sufrió fuertes inundaciones reseñando la muerte de 13 adultos y 14 niños (cinco personas de la misma familia), en Villasequilla (Toledo) unos obreros fueron arrastrados por la lluvia torrencial, en Mora (Toledo) reseñaron también varios muertos.

(Pincha en la imagen para ampliarla) | Recorte de prensa del día 16 de septiembre de 1893

 

Urbanismo de Fuenlabrada en 1974

En 1974, la Comisión de Planeamiento y Coordinación del Área Metropolitana de Madrid (COPLACO) realizó un estudio del urbanismo de Fuenlabrada incluyendo varios mapas como el que se adjunta a este articulo.

Respecto al término, reseñan que tiene una densa malla fluvial de arroyos afluentes del Culebro y abundantes pozos en la zona del antiguo despoblado de Fregacedos, sur del actual urbanización Loranca. Después, con el casco antiguo señalan que está situado entre los arroyos de la Presa y de la Fuente, en terreno horizontal. 

A continuación una reseña histórica de las Relaciones Topográficas de Felipe II (1576), e indicando que el elemento más antiguo es la iglesia parroquial. El casco se resume en dos espacios de una plaza Mayor y la iglesia, que se desarrolló linealmente con el eje del camino  Móstoles, reforzando una vía principal. Destacan que el crecimiento de la ciudad, se realiza siguiendo las vías de comunicación: hacia la carretera de Toledo, Leganés, Móstoles y Humanes. 

El documento, de gran interés, contiene un mapa clasificando los edificios y su estado de conservación, otro mapa de las alturas de las edificaciones y sus usos, otro mapa de los espacios urbanos con incidencia negativa visual (por ejemplo un edificio de cuatro plantas al lado de una casa baja, que resulta molesto a la vista), y por último, un mapa de los usos del suelo (adjuntado en el artículo). Resulta interesante las zonas sombreadas que están enumeradas con 4.1 y 4.2, indicando extensión del casco de uso residencial e industrial. 

En 1974, COPLACO ya comentó que había una caótica situación de construcción incontrolada.

(Pincha en la imagen para ampliarla) | Plano de Fuenlabrada en 1974

El paseo de la Estación

El ferrocarril llegó a Fuenlabrada el 20 de junio de 1876, no obstante, habría que esperar hasta 1891 para que el pueblo tuviese un acceso en condiciones. 

El 9 de febrero de 1890, el Ayuntamiento aprueba el inicio de estudio para construir un paseo a la estación de ferrocarril, partiendo de la salida de la calle de Humanes por la callejuela de la Posada y pedir al gobernador que dicho estudio lo haga el ingeniero provincial.

El 14 de junio de 1890, finalmente se aprueba la construcción de un paseo que una el pueblo con la estación de ferrocarril y para ello pide una subvención a la Diputación Provincial de 10.000 pesetas no obstante, le será concedido 3.000 ptas. finalmente. El Ayuntamiento expropiará los terrenos necesarios y se inician las obras.

La obra estuvo rodeada de polémica, ya que el Ayuntamiento pidió a la Compañía de los Ferrocarriles de Madrid a Cáceres y Portugal, explotadora de la línea, un par de vagones de balasto de las vías para realizar el paseo, y la compañía lo denegó. Es por ello, que consta en una acta de pleno la insolidaridad de la compañía con el pueblo de Fuenlabrada. El año siguiente, en 1891, se inauguraba el Paseo de la Estación como un gran bien para los vecinos.

Tras la posguerra, y coincidiendo con la fecha de los años 60 de la imagen de este artículo, alrededor del paseo se ubicarían gran cantidad de Eras que tomó el nombre como Eras de la Estación. 

(Pincha en la imagen para ampliarla) | El paseo en los años 60

La calle de Leganés a inicios de los 80

Imagen de la calle Leganés, hacia el inicio de la década de los 80. Se puede apreciar a la derecha, los primeros bloques de edificios que se construyó en Fuenlabrada en 1964, y a la izquierda, los edificios construidos por Sala / Bandama entre 1975 y 1984. 

La calle aún con poco tráfico, aunque teniendo en cuenta la sombra de los edificios, sería fotografiada por la mañana. Casi 40 años después, los pasos de cebra siguen en el mismo sitio. 

(Pincha en la imagen para ampliarla) | Calle de Leganés

Barrio de El Arroyo entre los años 1987 y 1989

Imagen aérea del barrio de El Arroyo entre los años 1987 y 1989. Se puede observar que está construido el puente de la calle Creta (a su lado están las dos naves de Ferralca) y el primer aulario del CEIP Valle Inclán (actualmente CEPA Paulo Freire).

En la parte inferior se ve los edificios de ladrillo blanco construidos por Tecnihogar a lo largo de la calle Panaderas, y la Plaza Miraflor aún sin adecentar. Sobre la vía ferroviaria, destaco el paso a nivel 'La Casilla' justo al borde izquierdo, y que era su paso original de la carretera de Moraleja y Arroyomolinos 'carretera del Guadarrama'. 

Pasado la vía se ve las urbanizaciones de La Loma (edificios de franjas bancas gruesas), las de la calle Grecia realizadas por Hermanos Valentín, Azteca, Gabaisa, Gabyco,...; en la izquierda la urbanización Pryconsa III, la urb. Sombras Blancas y dos edificios de Farisa al lado del CEIP Celia Viñas. 

(Pincha en la imagen para ampliarla) | Imagen de El Arroyo (1987-89)

Las Lagunas de Fuenlabrada

A lo largo de la historia, Fuenlabrada no sólo llegó a contar con numerosos arroyos estacionales (que formaban destacados barrancos o vaguadas) sino que además, tuvo dos lagunas. La primera laguna se encontraba en el camino de la Laguna, en la que hoy estaría situada en la Universidad Rey Juan Carlos. 

La segunda, se denominó como Laguna de Fregacedos y fue el nacimiento del arroyo Fregacedos. En su origen se ubicó a la derecha del camino ancho de Fregacedos y en los últimos años, en la construcción del barrio del Hospital, se decidió conservar la laguna por las características del terreno y que en la actualidad es el lago del Parque de los Derechos Humanos. A partir de ahí, salió el arroyo Fregacedos, atravesando el campo de fútbol Fernando Torres hasta llegar a la zona de la antigua aldea de Fregacedos, para bordear la urbanización Loranca por el sur. 

Aunque en el sur de nuestro término, también hubo un desaguadero de la laguna de Parla. Fue bastante caudalosa y da nombre a un barrio de nuestros vecinos 'Laguna Park'. Fuenlabrada pudo disfrutar en su territorio de las aguas sobrantes. En las Relaciones Topográficas de Felipe II de 1576, los fuenlabreños declararon que cerca de Parla había dos lagunas que recogían agua de invierno para la gran parte del verano.

(Pincha en la imagen para ampliarla) | Imagen del lago del Parque de los Derechos Humanos por el usuario Anthodm

Procesión del Corpus Christi en los 60

Imagen de la procesión del Corpus Christi en la década de los 60, transcurriendo por la actual calle de la Plaza. Detrás se puede observar la casa de Don José el médico, protegida por ser una de las máximas representaciones de la arquitectura neomudejar en el casco antiguo. 

La custodia se llevaba a mano bajo palio, y con participación de los cuerpos de seguridad con fusiles. Es tradición, incluso actualmente, colocar diferentes altares sobre el recorrido para colocar la custodia y realizar un rezo. Antiguamente, se colocaba un altar en la puerta de la antigua Casa cuartel de la Guardia Civil con un sagrado corazón, hoy Centro 8 de marzo. 

(Pincha en la imagen para ampliarla)

La bicicleta del sereno de Fuenlabrada

Francisco López Soriano me envió esta imagen de una bicicleta que estuvo expuesta en Córdoba en 2018, y se trata de la bicicleta del sereno de Fuenlabrada en los años 50. Pertenece a una colección privada y se adquirió en una subasta. Se puede ver un palo trasero con un farol y una gorra en la parte de atrás del asiento.

EL SERENO:

Generalmente, los serenos eran contratados por los Ayuntamientos y entre sus obligaciones era recorrer las calles (protegiendo las casas de robos), evitaba las peleas, avisaba de incendios y prestaba auxilio. También en ocasiones hacía uso de un silbato, voceaba, tenía las llaves de las casas o encendía el alumbrado público (en Fuenlabrada llegó la electricidad en 1909).

En su origen tenían un chuzo y un farol, más adelante sólo llevaban un bastón y sin farol, por el avance de la electricidad. Iban vestidos con un gabán azul y usaban gorra de pato. En determinados pueblos, la figura del sereno se conservó hasta 1977, que con la automatización de los porteros, ya no hizo falta guardar las llaves y poco a poco fue desapareciendo.

(Pincha en la imagen para ampliarla) | La bicicleta del sereno de Fuenlabrada

AUTOR de la imagen: Francisco López Soriano

Urbanización Campobello (1974-75)

La urbanización Campobello se ubica a ambos lados de los primeros números de la calle Callao y se caracteriza por sus balcones blancos y edificios de ladrillo normal. Fue construido durante los años 1974 y 1975 por la constructora SOLANA, en una zona con pendiente debido al cercano barranco de la Presa (actual avda. de los Estados).

Según consta en diferentes anuncios de promociones, había entradas hasta llaves por 200.000 pesetas y el piso piloto se ubicó en la carretera de Fuenlabrada a Leganés.  

El 26 de octubre de 1976, aparece en la prensa, que unas 350 personas de la urbanización se dedicaron durante una mañana a construir dos pasos para peatones para evitar atravesar los barrizales cuando llueve. Ante la no solución del Ayuntamiento y constructora, los vecinos con carretillas, picos, palas y otras herramientas cedidas por diversas constructoras, realizaron dos pasos, uno de entrada a la urbanización y otro desde ésta a las puertas del colegio San Esteban, existente en la zona.

Anteriormente el presidente y secretario de la mancomunidad se presentaron en el cuartel de la Guardia Civil para comunicar la realización de estas obras, que, según dijeron los vecinos, «no sabemos cuánto resistirán, ya que aunque por ahora nos evitan pasar a través del barro, por la calidad de la construcción hecha impide que sepamos si tendremos que volver a ponemos a trabajar».

(Pincha en la imagen para ampliarla) | Urb. Campobello